2、饑餓營銷的實施條件　　(1)市場競爭不充分　　如果企業細分市場內競爭激烈，應用“饑餓營銷”就有難度。

汽車自身成本+停車成本+充電費用+運維成本，一輛用于分時租賃的新能源汽車面臨的成本高昂，有數據統計，目前分時租賃企業平均單車虧損在一天50元-120元。該員工告訴網易科技，“公司不做了，其他同事都已經離職，我也辦了離職手續，今天是回來整理東西。

在此期間，友友租車曾拿過兩輪融資，累計或達2000萬美元，投資方包括易車、光速安振、險峰華興(K2)和天使投資人王剛等。補充分析：新能源汽車分時租賃是不是一門好生意?此前選擇從P2P租車模式轉向電動汽車分時租賃，友友用車聯合創始人李宇曾表示，“P2P模式是一個很理想化的商業模式，其中有些無法回避的痛點。但在2015年10月，友友租車宣布更名為友友用車，主打電動汽車分時租賃業務。

在頻繁更換網絡環境但毫無作用之后，不少人開始懷疑——友友用車是不是倒閉了?有人嘗試撥打友友用車的官方電話，但一直無人接聽。 不過，現場只有八個工位、一名員工。

根據用戶反映，自從收取押金以后，友友用車的可用車輛就越來越少，提現越來越困難，直到最近徹底無法使用，有用戶因此質疑：友友用車有惡意卷款跑路的嫌疑。

App掛掉、客服失聯、退款無門在一個名叫“友友用車用戶權益群”的QQ群里，聚集了40多位友友用車的用戶。讀懂君了解到，收購方案公布前，阿拉丁曾希望以21.5元/股的價格回購小股東股份，但被拒絕了。

但是，親，阿拉丁真的不是故意的，它也很慘啊。其實，在新三板并購案中，慘的又何止阿拉丁一個。

其實，阿拉丁也沒那么“渣”，它原本是打算帶著中小股東一起飛的。更多是無疾而終，而“終”的難點就在中小股東。